Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Пашолок -- тупой, но целеустремленный

Статья Пашолока от 9-го числа "Шведские "торзионы" для советских танков" на Яндекс.Дзене.

1) Изложены интересные исторические факты (ссылки на источники отсутствуют, поэтому судить о достоверности изложенного не представляется возможным).
2) Редакторы, в отличие от Варспота, здесь на Юру не работают и ошибки с опечатками не исправляют. Но это в современном мире меньшее из зол.
3) Дилетантизм в технических вопросах.
4) Подростково-идиотическая реакция на критику.

Цитаты из статьи:
"никаких амортизаторов на подвеске Шашмурина не подразумевалось, для гашения колебаний использовались отбойники".

"...не предполагалось использовать амортизаторы на первом и последнем балансире для гашения продольных колебаний. Решался этот вопрос путем отбойников с резиновыми подушками".

Дадим определения:
Ограничитель хода катка (упор) — упор, устанавливаемый на корпусе танка для ограничения хода катка при максимальной деформации упругого элемента подвески. Ограничители хода катка являются необходимым элементом подвески, который обеспечивает сохранность рессор и амортизаторов от поломки при пробоях подвески и работоспособность ходовой части при преодолении различных препятствий.

Амортизатор (от франц. amortisseur) — фрикционное устройство подвески, превращающее механическую энергию в тепло. Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний (демпфирования) гусеничной машины и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус через опорные катки. Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами подвески рессорами.

Итак. Из определений следует, что упоры (или ограничители хода), которые Юрий называет отбойниками, и амортизаторы: а) устройства разного назначения, решающие разные задачи; б) решая свои разные задачи, могут использоваться в подвеске совместно, может использоваться что-то одно из них или не использоваться вообще; в) упор не может использоваться вместо амортизатора, т.к. решает иную задачу.

Если посмотреть на большинство выполненных конструкций, то упоры, если они не используются на всех узлах подвески, устанавливаются на крайних узлах подвески совместно с амортизаторами. Как раз не для того, чтобы выполнять функцию амортизатора по гашению колебаний, а для предотвращения разрушения амортизатора и других деталей подвески при ударах и чрезмерном раскачивании корпуса.

Кроме того. Автор сравнивает торсионные подвески по наличию амортизатора, что показывает его безграмотность в вопросе. Поскольку амортизаторы могут использоваться с любым типом подвески при её классификации по упругому элементу. Кроме того, сравнение конструкций подвесок, когда речь не о системе подрессоривания машины в целом, а с уточнением "торсионная подвеска", идет именно в области конструкции упругого элемента, балансира, других деталей узла подвески, отвечающих за работу упругого элемента, их взаимного размещения, компоновки и конструктивного исполнения.

Наличие и эффективность амортизаторов обязательно учитывается при сравнении систем подрессоривания (подвесок) машин в целом. При классификации подвесок обязательно указывается тип упругого элемента и, отдельно, наличие демпфирующих элементов, например:
1) система подрессоривания танка А: независимая, торсионная, без амортизаторов;
2) система подрессоривания танка Б: независимая, торсионная, с амортизаторами на крайних узлах подвески;
Поэтому утверждать "подвеска машины А отличалась от подвески Б отсутствием амортизаторов" -- верно, но утверждать "торсионные подвески А и Б отличались отсутствием амортизаторов на А" -- уже неверно.

А теперь занятно посмотреть на моё замечание к статье и реакцию на него:



Ответ Пашолока сопровождался немедленной блокировкой. К предметной дискуссии этот великовозрастный ребенок неспособен:

Я/МЫ ПРОЛЕТАРИАТ -- 2

В продолжение моего предыдущего выступления.

"Что внушает нам секта "дробления пролетариата на фракции"? Она проповедует, будто революционная и направляющая роль в послезавтрашних схватках должна принадлежать фабрично-заводским рабочим, поскольку только они связаны с производством материальных благ, только они создают потребительную стоимость и только они объединены самими обстоятельствами для ведения коллективной борьбы.

Так ли это?
Нет, это надувательство.
"

Читать далее: https://vk.com/wall311611549_673352

Также в качестве иллюстрации:



Вес башни или подрессоренный вес. Да какая разница?

Очередная халтура в компиляции перевода западных авторов на сайте Варспот.

Статья "История неудавшейся унификации" за авторством Юрия Пашолока. Ей уже несколько лет, но по наводке товарища обратил внимание только сейчас.

Скриншоты из текста статьи:



Итак, из приведенного следует, что "G=40800 kg" принято Юрием за массу шасси, соответственно оставшаяся из 50 т масса приходится на башню с вооружением. Такой же вывод можно сделать и по второй иллюстрации с массой 60 т.

Я бы тоже так мог подумать, если бы смотрел только на эту картинку и был таким дурачком, что не изучал бы источник, который сам же и перевожу.

Обратимся к источнику Walter J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA: Schiffer Pub., 1993. — (The Spielberger German Armor & Military Vehicles Series – Vol. 1) и приведем фрагмент страницы 156 данного издания:



В выделенной цитате sprung weight = подрессоренный вес! Обратим внимание, речь идет про точно такие же 40,8 и 60 т.

Что такое подрессоренный вес? Это та часть веса машины, которая приходится (опирается) на упругие элементы (рессоры) подвески. В подрессоренный вес не входят опорные катки ходовой части, лежащая на земле нижняя ветвь гусеницы, та часть верхней ветви гусеницы, которая лежит на опорных катках (на машинах с поддерживающими роликами верхняя ветвь относится к подрессоренному весу), часть веса балансиров (в зависимости от конкретной конструкции). Вес башни, что предельно очевидно, является частью подрессоренного веса.

Чтобы окончательно убедиться, что 40,8 т это именно подрессоренный вес, обратим внимание на формулы под иллюстрацией:

Gf = 40800 kg; Pst = 3400 kg

Здесь Pst — статический подрессоренный вес, приходящийся на один опорный каток.
Проверим. У машины на схеме 12 катков, следовательно 3400 кг × 12 = 40800 кг — что и требовалось доказать!

Из источника очевидно, что речь идет про подрессоренный вес машины. Изучать источник при написании халтурной статьи не нужно, достаточно увидеть на иллюстрации цифры, не понять их истинное значение и глубокомысленно нести чушь про массу башни.